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在航空應(yīng)用中，對碳纖維的需求正在增加。靜音777飛機采用碳纖維作為結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直橫向尾翼和橫梁。如果這兩個部分損壞，整個飛機可能會在飛行過程中墜毀。這些材料被稱為“初級結(jié)構(gòu)材料”，因此其質(zhì)量要求極為苛刻。對于波音777，東麗日本是波音指定的唯一合格的碳纖維制造商。空客歐洲公司也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維。
新型號的787夢想飛機有幾個創(chuàng)新的設(shè)計特點。大多數(shù)飛機使用高科技塑料復(fù)合材料，而不是鋁。飛機包括機身和機翼在內(nèi)的飛機主體結(jié)構(gòu)約50%由碳纖維等復(fù)合材料制成。由于整個機身采用復(fù)合材料，不需要使用1500塊鋁板和4 ~ 5萬個緊固件。787夢想飛機使用復(fù)合材料，比傳統(tǒng)材料更堅固、更輕，因此飛機可以稍微提高燃油效率。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)提高了飛機的運行經(jīng)濟性和耐久性。空客A350使用的復(fù)合材料量接近總重量的40%。波音787超過50%的機翼和機身由復(fù)合材料制成。波音和787機型由于減重節(jié)省了20%左右的燃油成本，在腐蝕等方面節(jié)省的成本更是驚人。根據(jù)市場，波音和空客每年交付大約250-350架客機。可以預(yù)見，未來碳纖維市場的需求潛力很大。
空客歐洲公司研制的世界上最大的商用貨機A380F于2005年4月投產(chǎn)，生產(chǎn)過程中使用了更多的碳纖維材料。A380F的中央翼盒采用碳纖維增強塑料，重量輕，強度高。新材料和高技術(shù)的采用將使這種飛機在性能上比老一代大型飛機更具優(yōu)勢。預(yù)計首架A380F將于2008年投入運營。
東麗卡碳纖維將廣泛應(yīng)用于新型客機A380。美國波音公司推出新一代高速寬體客機“音速巡洋艦”。大約60%的結(jié)構(gòu)部件將由增強碳纖維塑料復(fù)合材料制成，包括機翼。它比鋁輕，但強度不相上下。據(jù)說這種復(fù)合材料用于客機的各個部件，使新型客機的飛行速度提高了15% ~ 20%。這種新材料在90年代初zO推出的波音777客機上被廣泛使用，約占飛機的LO%。美國波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”噴氣式787夢想飛機，新機型將于2008年在日本全日空航空公司投入商業(yè)服務(wù)。
